网站公告:
w66利来国际-w66利来-w66利来.com
全国服务热线:
  • 租车资讯
    国机智骏让张欣再次“心跳加速”
    时间:2019-08-29
     

    12年前,南汽收购MG,把设备从遥远的英国运到中国。当时的MG总经理w66利来国际张欣,意气风发,是那场“让心跳加速”品牌发布会的主角。

    2019年8月6日,12年中辗转变换几重身份的张欣,以国机智骏总裁的头衔亮相江西赣州工厂建成暨新车下线仪式上。

    国机智骏让张欣再次“心跳加速”

    右一为张欣

    除了身份不同,与12年前光鲜的着装相比,张欣的短袖衬衫多了些许褶皱。

    举行这个仪式,距离国机智骏获得新能源生产资质刚刚两个月。此前,国机智骏几乎没有发声。

    据说,张欣认为,“目前关于造车新势力的声音太嘈杂,而且负面新闻缠身,被贴上了太多不靠谱的标签,他们的造势发声,是因为他们太缺钱了。而国机智骏不差钱,要靠产品实力说话”。

    张欣认为,国机智骏不是“造车新势力”。

    国机智骏由国机集团的子公司国机汽车领投3.2亿人民币,占股40%,国机集团的下属和关联企业:国机资本控股占股15%,深圳市国基联合投资公司占股15%,中机国际股份有限公司占股3%,中国电器科学研究院股份有限公司占股7%;此外,张欣控股的共青城欣盛鑫投资公司占股15%,第三方上海龙创汽车设计股份有限公司占股3%。

    共青城欣盛鑫公司,主要由国机智骏创始执行团队张欣、孙伟健、马博、李炳东、毛群伟持有,其中张欣占股92.5%,其它人员分别占股1.67%。此外由张欣控股的南京美慧达企业管理有限公司占股0.83%。

    张欣实际是国机智骏间接的最大自然人股东,占股接近14%。

    据了解,国机汽车给了张欣极大的人事自主权,除了国机指派财务人员,其它主要创始人员都由张欣主导招聘。其中,大部分来自原南汽及北汽。

    国机智骏让张欣再次“心跳加速”国机智骏让张欣再次“心跳加速”

    国机智骏,创建于2017年3月份,原计划2018年9月份建成投产,这样的规划速度,是超常规的。

    期间,江西发改委允诺帮助国机智骏办理新能源生产资质,2019年1月份,新能源资质的项目审批权下放到省级发改委。据传,江西省发改委第一时间给国机智骏进行了资质备案,并在政府网站上进行了公示。

    国机智骏让张欣再次“心跳加速”

    之后不久,国家发改委约谈江西省发改委,提出批评,表示国家虽然把新能源车生产资质备案下放到地方,但并不意味着放低审批门槛,还是要严格依照相关政策进行。

    这次谈话后,江西省新能源车生产入围政策收紧,不得已,经国机集团内部协调,国机智骏利用集团下属的中恒天汽车资质进行生产,6月份切换完毕,相应的产品公告,预计10月份完成。

    国机智骏让张欣再次“心跳加速”

    2017年3月份公司注册成立,2019年产品上市,而且完成了三款车的量产准备,除了A0级SUV GX5,还有两款三门两座和五门四座A00级的电动车。

    国机智骏让张欣再次“心跳加速”

    最近国机智骏的传播中显示,GX5的续航里程为338公里。2017年做产品规划时,这个续航里程就不算高。现在来看,300多公里的续航已不具竞争力。国机智骏电池电芯供应商为捷威动力,电池PACK为国机智骏自主研发生产,GX5搭载46.398KWH三元锂电池。国机智骏电机供应商为上汽电驱动,GX5的最大电机总功率90KW,最大扭矩为280NM。GX5电控部分由珠海英博尔提供。

    国机智骏让张欣再次“心跳加速”

    国机智骏GX5

    在两年多的时间,1000人左右的团队,准备了三款可以量产的产品,这个速度会让很多车企汗颜。这样的速度,也很可能牺牲了一些测试验证环节,产品质量问题及软件BUG是否很充分的出现和解决,都有待上市后的检验。

    目前,国机智骏在紧锣密鼓的准备10月份GX5上市,首期准备在江西、江苏、河北、河南、山东五个省销售。

    知情人士透露,国机智骏除了国有企业控股的背景外,最大的优势可能来自国机系统的大客户采购。来自国机集团的官网显示,国机有近15万名员工,30家全资及控股子公司,12家上市公司,300多家海外服务机构。这样大规模的央企,只要国机智骏产品质量稳定,初期的产品售卖和海外市场的拓展,国机智骏理论上有天然的优势。

    张欣职业生涯最耀眼的时刻在南汽,特别是收购MG后成功在国内建厂和产品导入。但随后南汽并入上汽集团,张欣在上汽很短的过渡后,加盟北汽,组建北汽自主品牌,建设北汽株洲工厂,当初微型车即后来的威旺首款车的导入,张欣及南汽的一众队伍功不可没。

    首款车完成后不久,张欣离开北汽,辗转在川汽野马短暂停留后又回归北汽,直至2017年初离开北汽,组建国机智骏。

    张欣的职业生涯,由MG到北汽威旺,至少给别人做了两次嫁衣裳,干了很多“苦活”。建工厂,产品导入后就“拱手”让给别人,后来MG品牌及威旺品牌的收获季都没在其手中实现。

    从国机智骏的组建到产品导入,仅用了两年多一点的时间,我们看到了张欣的急迫,虽然张欣以接近14%的股份入股,但很显然国机集团是国机智骏绝对的大股东。在工厂建成及GX5下线的仪式上,张欣的慷慨发言,场下曾有员工泪流满面,有接近国机智骏核心层的人士解读为辛苦和委屈之泪。

    造车新势力中蔚来、威马、小鹏,产品均已上市,产品、品牌实力显然不在国机智骏之下,国机集团后续的资金注入显然要看到阶段性成果,资质获得,产品下线后,接下来就要看销量。国机智骏的这三款产品能否迅速上量,将会决定张欣团队的稳定。

    张欣背后的金主实力不知有多强,这三款车的市场表现如何,也将决定张欣后续的融资效果,否则股份被稀释将不可避免。甚至又会重演干完“脏活累活”后给人做了嫁衣裳。

    国机智骏汽车是典型的私有和国有混合所有制形式。

    混合所有制中,国资背景的企业为大股东,自然人股东主导经营,之前并没有太成功的先例,其中不乏私有股份被国企完全收编的例子。

    低调的张欣三年五万辆,五年十万辆的销量目标已经放出,这个目标对于任何一家造车新势力来说都不算高,是基本的生死线和及格线。

    这样“顶天立地,铺天盖地”的目标,12年后,让张欣再次“心跳加速”。